阜阳文旅项目策划——对漂流产业链的冷静思考

　　像我们所熟悉的夏日水上玩乐项目大概就是漂流和水世界了。其中漂流因为惊险、刺激成了老少皆宜的水上项目。同时它也能给快节奏的城市紧绷生活带来无限的放松。和小编公司的文旅策划部一起看看具体的情况：
 

　　一、对于漂流的整体思考
 

　　1、漂流点的美誉。从表上我们可以看到，大部分漂流点的宣传口号都是什么第一漂，那它的特点到底在哪呢，口号应该是最能反映漂流地的特色，是第一时间向潜在客源传达信息的东西。有的游客会说，反正都是第一，就找一个最近的吧。

　　2、漂流时间。对于漂流的时间上觉得1个半小时左右很适宜，当然过程最好是有动有静，有激流和落差的刺激，也有观赏和体会的平静。如果时间过长，对于新鲜感很容易消失，最后往往在想怎么还没到头啊，最后的满意度是还可以。

　　3、漂流价格。漂流的价格要达到游客的满意度和开发者的利益和谐基础上。满意度是由游客的亲身体验价值和价格相比较决定的，应该定价在价格略低与游客的体验价值。用什么办法让游客在漂流之前就认为很值，这就是很值得思考的问题了。

　　4、接待设施。一部分漂流点处在著名景区之中或邻近，接待设施已经成熟;另一部分比较偏远，要加强可进入性，而酒店不宜向多，高级方向发展，充分考虑到客源市场，以及潜在的接待量和漂流点本身的开发目标。这需要很详细的调查分析。
 

　　二、漂流的道路交通该如何规划?
 

　　1、外部交通。漂流旅游景区大多地处山地乡村，配套道路常比较欠缺，一般通过县道、乡道连接景区与省道、高速公路等区域高等级公路。为了将游客快速便捷的导入景区，需要多方向增加连接路网密度，提升现有道路等级。一般连接性道路等级至少为四级水泥路面以上，路幅宽度不小于5.5米。

　　2、内部交通：

　　旅游车辆停车专用道路交通：供旅游散客自驾车辆及团队游大巴停车使用的专用道路和停车场，用地条件允许的情况下，建议自驾车辆和旅游大巴的停车路线和停车场分开设置。

　　漂流工具运输车辆专用道路交通：其交通动线一定要注意避免与旅游车辆、游客步行交通动线之间过多交叉，尽可能做到分离，减少相互干扰;同时在用地条件允许的情况下，应将漂流工具运输车辆道路与漂流码头直接联系，便于漂流工具的快速装卸。

　　游客步行道路：

　　类型：① 停车场与游客服务中心间往来的动线;② 游客中心与漂流码头间往来的动线。

　　规划原则：尽量缩短游客服务中心至停车落客、漂流上下游码头间的距离;尽量减少与机动车道路之间的交叉和重叠，提高游客周转率。
 

　　三、漂流的安全措施
 

　　1、政策层面：漂流是新兴项目，但其准入的审批、行政管理及日常安全监管的管理部门都不明确。

　　国家体委1994年发布的《关于加强体育市场管理的通知》和国家体育总局1998年发布的《全国水上体育经营活动管理暂行规定》，明确将漂流列入体育部门的管理范围。但这两个文件都于2007年被国家体育总局废止。而国家体育总局2006年发布的《关于重新公布我国正式开展的体育运动项目的通知》也没有将漂流作为78个体育运动项目之一。

　　国家旅游局1998年曾发布《漂流旅游安全管理暂行办法》，其中提到，国务院旅游行政管理部门负责全国范围内漂流旅游活动的安全监督管理工作，县级以上地方人民政府旅游行政管理部门负责本地区内漂流旅游活动的安全监督管理工作，但该办法又于2010年废止，从此，漂流安全监管陷入真空。

　　2、市场层面：我国没有适用于漂流项目安全员的专业培训;保险公司也不愿意投保漂流景区，即使投保，保额也不大，理赔时难度大、时间长。
 

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